对车企而言，顶级赛事从来不是单纯的速度竞技，而是技术实力的试炼场与孵化器。TCR世界巡回赛作为与WTCC、WTCR一脉相承的顶级房车赛事，以严苛的规则为技术设下考验，赛车发动机仅可在原厂基础上更换火花塞等少量部件，底盘硬件需源于量产车白车身。这种限制恰恰成为车企验证技术、打磨性能的最佳契机。
领克自投身顶级房车赛事以来，始终将赛道作为技术研发的延伸战场。领克03TCR赛车与在售车型共享CMA基础模块架构，其空气动力学设计脱胎于量产车的驭风理念，Drive-E系列发动机在赛事规则的约束下，通过优化控制程序激发性能，而这些赛道上的经验与突破，又源源不断反哺量产车——从03的动力进阶到03+的操控升级，再到03++的极致性能，形成“赛道验证-技术沉淀-量产应用”的闭环。这种以赛促研的精神，让每一次赛道冲刺都成为技术迭代的推动力。
七年征程，中国速度持续闪耀全球
2025年，领克CyanRacing车队的TCR征程依旧亮眼。5月墨西哥站，车队包揽首回合冠亚季军，次回合扬・埃赫拉舍逆袭夺亚，最终以1冠3亚2季开启年度征程；6月西班牙站，三回合赛事中，车队两度包揽领奖台，扬・埃赫拉舍、乌鲁希亚、马青骅展现默契配合，斩获2冠2亚2季，以325分领跑积分榜；同月意大利站，面对CW加重与极端天气，扬・埃赫拉舍获亚、比约克夺季，马青骅从末位攀升至第10，车队以1亚2季蝉联榜首；7月葡萄牙站，严苛的BoP和CW限制下，车队包揽两回合冠亚军，马青骅与比约克在第二回合的精彩超越成为经典，最终以555分持续领跑。
这份亮眼成绩是领克七年赛事积淀的延续，自2019年首征WTCR便斩获年度车队总冠军，2020年实现车队与车手“双料总冠军”，2021年完成三连冠；转战TCR世界巡回赛后，2023年提前锁定年度车队总冠军，2024年成功卫冕。截至2024年11月，领克已取得六年七冠，累计登领奖台达100次。每一份荣誉，都是中国汽车品牌在国际赛场硬核实力的最佳注脚。
量产为基，赛道基因照进现实
领克03性能家族是赛道技术民用化的鲜活载体，而03++更是将这种基因推向极致。作为与03TCR赛车一脉相承的量产车型，它以CMA架构为蓝本，直接沿用原厂同款底盘系统，搭载经Cyan Racing冠军车队调校的Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压引擎，匹配全新开发的8AT竞速变速箱，最大马力达350Ps，峰值扭矩450N・m。
从设计到性能，03++处处可见赛车印记，竞技式宽体、三段可调鹅颈式碳纤维尾翼复刻了03TCR的空气动力学元素，短连杆、大尺寸涡轮等赛车级部件强化了动力响应，而Bilstein十段可调减震器与米其林CUP2半热熔轮胎的搭配，让弯道极限直逼专业赛车。更难得的是，它并非脱离实用的“赛道玩具”，而是符合法规要求的合法上路车型，成为目前唯一可日常驾驶的中国品牌“赛道级”轿车。这一切的根基，正是领克以量产车型为起点的技术迭代——03TCR赛车的强悍表现，本就源于03量产车的扎实机械素质，而03++则让普通人得以触摸这份源自赛道的性能实力。
领克的赛车故事，从来不止于奖杯。从2018年发布汽车运动计划，到2019年“领克汽车运动体验中心”启动，再到成立性能车俱乐部、开展国家B级赛照培训，领克始终在将赛道文化推向更广阔的天地。
以赛促研的精神，让技术突破不止于赛场，更转化为普通人可感知的驾驶体验；而对汽车运动的深耕，则让专业赛事不再遥不可及，从巅峰车手计划到LPCC赛道日，越来越多的人得以近距离触摸速度与激情。当领克03TCR赛车在全球赛道驰骋时，它承载的不仅是中国品牌的荣誉，更是“从赛场到街道”的技术信念——用每一次赛道上的突破，让中国制造的性能实力，既闪耀于世界舞台，也融入于日常出行。
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